با توجه به تحولات صنعت کشتی‌سازی و افزایش تقاضا برای نوسازی ناوگان دریایی، انتظار می‌رود چین، بزرگ‌ترین کشتی‌ساز جهان از نظر سهم بازار، با موج جدیدی از سفارش‌ها مواجه شود.

به گزارش اندیشکده پیشرفت دریایی به نقل از ساوت چاینا مورنینگ پست، در سال‌های پیش‌ رو تقاضا برای ساخت کشتی‌های جدید رشد چشمگیری خواهد داشت؛ چرا که شرکت‌های کشتیرانی برای جایگزینی ناوگان قدیمی و انطباق با مقررات سخت‌گیرانه زیست‌محیطی، ناگزیر به سفارش کشتی‌های مدرن هستند. چین در این میان به‌عنوان اصلی‌ترین بهره‌مند این روند معرفی شده، در حالی که کره جنوبی، رقیب سنتی آن، رویکردی محتاطانه با تمرکز بر پروژه‌های سودآور و قابل‌اطمینان اتخاذ کرده است.

در دو سال گذشته، برخی کارخانه‌های کشتی‌سازی که در چین تعطیل شده بودند، فعالیت خود را از سر گرفته و مجدداً سفارش جذب کرده‌اند. بخش عمده‌ای از کشتی‌هایی که قابلیت جایگزینی دارند، کشتی‌های فله‌بر هستند که عمدتاً توسط کارخانه‌های چینی تولید می‌شوند.

بر اساس آمار، در اکتبر ۲۰۲۴، تقاضای جهانی برای کشتی‌های کانتینری جدید به بالاترین سطح خود از سه‌ماهه دوم سال ۲۰۲۱ رسید؛ زمانی که آخرین موج بزرگ کشتی‌سازی جهانی به اوج خود رسیده بود.

افزایش تقاضا برای کشتی‌های جدید، تا حد زیادی ناشی از اجرای مقررات سازمان بین‌المللی دریانوردی در ژانویه ۲۰۲۳ است. بر اساس این مقررات، کشتی‌ها ملزم به محاسبه و گزارش شاخص بهره‌وری انرژی و شدت کربن خود برای کاهش آلودگی هستند.

رونق پیشین صنعت کشتی‌سازی جهانی در سال‌های ۲۰۰۲ تا ۲۰۰۸، عمدتاً ناشی از رشد سریع اقتصادی چین و گسترش تجارت جهانی بود، اما این صنعت پس از بحران مالی جهانی در سال ۲۰۰۸ دچار افت شد. با این حال، چین در همان دوره به یک بازیگر کلیدی در عرصه جهانی کشتی‌سازی بدل شد و توانست در زمینه تولید کشتی‌های کانتینری، فله‌بر، نفتکش و حامل‌های گاز طبیعی مایع (LNG) به جایگاه برتر دست یابد.

تا سپتامبر ۲۰۲۴، چین با در اختیار داشتن ۸۶ درصد از کل سفارش‌های جهانی کشتی‌های جدید، پیشتاز بازار بود و کره جنوبی با ۱۲ درصد در رتبه دوم قرار داشت. همچنین چین موفق شده بود ۵۵ درصد از سفارش‌های معوق جهانی را جذب کند، در حالی که سهم کره جنوبی ۲۶ درصد اعلام شد.

موفقیت چین در این حوزه، به عواملی همچون ظرفیت بالای تولید، نیروی کار متخصص، سرمایه‌گذاری در فناوری‌های نوین و ارائه ضمانت‌های مالی دولتی نسبت داده می‌شود. هزینه نیروی کار در چین حدود ۵۰ درصد کمتر از کره جنوبی یا ژاپن است و شرکت‌های چینی از مزیت دسترسی به فولاد ارزان بهره‌مندند. علاوه بر این، دولت چین با ارائه ضمانت‌های بازپرداخت برای برخی کلاس‌های خاص کشتی، فشار مالی بر تولیدکنندگان را کاهش داده است.

با وجود کاهش سهم بازار کره جنوبی در چهار سال گذشته، کشتی‌سازان این کشور همچنان در زمینه ساخت کشتی‌های پیشرفته، به‌ویژه حامل‌های LNG، پیشرو محسوب می‌شوند.

شایان ذکر است که در حالی‌ که کشتی‌سازی سهم بیشتری از کل صادرات کره جنوبی را در مقایسه با چین و ژاپن تشکیل می‌دهد، در چین بخش عمده سفارش‌ها مربوط به بازار داخلی است.